Ituroda turbin dan porosnyaperakitan biasa disebut denganroda turbin. Ini adalah hal yang paling kritis dan mahalturbochargerbagian. Meskipun secara teknis merupakan perakitan, namun dapat dianggap sebagai bagian tunggal, Pabrikan tidak menjualnyaroda turbin dan porosnyakomponen karena cara perakitannya tidak mungkin dilakukan oleh orang kebanyakan.
Ituporos turbinbiasanya dikeraskan secara induksi di area jurnal bantalan saja. Ini untuk tujuan keausan. Poros digiling dengan toleransi sekitar 0,0003 inci. Untuk alasan ini, mikrometer dengan pembacaan sepersepuluh sangat penting saat melakukanturbochargerpembangunan kembali.
Pada aplikasi pesawat terbang, ituroda turbin dan porosnyasemuanya dibuat dari satu bagian sebagai brankas yang ditentukan oleh FAA. Namun di semua aplikasi lainnya,poros turbindilas keroda turbinpengecoran dengan las berkas elektron atau metode pengelasan inersia. Kebanyakan las yang digunakan dalam produksi saat ini adalah jenis las inersia karena kecepatan proses produksi yang dimungkinkan.
Di sebagian besarporos turbins, bagian roda yang berulir berisi benang yang digulung, bukan benang yang dipotong, sehingga menghasilkan poros yang lebih kuat setelah diputar dengan roda kompresor di tempatnya. Alasannya adalah struktur butiran logam poros tidak terpotong tetapi terkompresi sehingga tidak melemah. Pemeriksaan yang cermat terhadap benang-benang pada aporos turbinakan memperlihatkan benang yang halus dan berkilau dibandingkan dengan potongan benang yang lebih kasar yang biasanya terlihat pada sekrup mesin.
